EC外汇用户评价：独家｜“高息高返”等购车政策被叫停引发关注后，多家车企已出手缓解经销商压力

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所属分类：汽车

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图片来源：视觉中国蓝鲸新闻6月26日讯（记者李卓玲）继17家主流车企承诺统一供应商账期至60天内后，经销商的返利回款期限、库存压力也引发关注。

简而言之，

独家｜“高息高返”等购车政策被叫停引发关注后，多家车企已出手缓解经销商压力

2025-06-26 20:39

1371

大家常常忽略的是，

图片来源：视觉中国

蓝鲸新闻6月26日讯（记者李卓玲）继17家主流车企承诺统一供应商账期至60天内后，经销商的返利回款期限、库存压力也引发关注。

站在用户角度来说，

近日，包括四川、广东、河南等地汽车流通协会、汽车行业商会，纷纷发文倡议减轻经销商压力、改善经销商经营现状。全国工商联汽车经销商商会本月也两度发文呼吁，“汽车经销商作为汽车产业链的主要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期困扰。在当前市场情况下，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关主要。”

请记住，

“供应商在车企上游，本站在车企下游，但汽车行业可持续发展需要上下游各方共同努力。”有汽车经销商从业人士对蓝鲸汽车记者表示。在业界看来，确保经销商拥有合理的生存空间和造血能力，主机厂才能拥有稳固的渠道基础和可持续的市场竞争力。

更重要的是，

“高息高返”被叫停等加剧经销商压力

但实际上，

实际上，经销商困境由来已久。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所改善。

EC外汇快讯：

图片来源：中国汽车流通协会

然而，

不过，该调查同时指出，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压困扰突出。其表示，上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间）。

而近期系列终端政策变化是此次多地汽车协会接连发文的原因之一。

EC外汇资讯：

河南省汽车行业商会发文称，近期，河南省内两大政策突变影响深远：6月1日银行系统高息高返汽车分期政策叫停，6月18日汽车置换补贴暂停，导致终端市场急速冷却，客流量锐减。值此艰难时刻，部分主机厂为冲刺半年目标，仍向河南经销商施加远高于市场承受能力的提车任务（库存深度远超警戒线），叠加经营返利结算周期过长（常超90天甚至180天以上）。

据报道，

广东省汽车流通协会也指出，随着6月1日银行系统高息高返汽车分期政策的普遍叫停以及6月进行广东省多地市(如东莞、惠州、珠海、佛山、揭阳等)汽车置换补贴暂停，消费者购车意愿放缓，市场客流量锐减经销商库存压力加大；叠加部分主机厂存在 EC外汇代理压库与返利政策强关联捆绑，一些品牌返利结算超过3个月等多重因素，经销商经营日益艰难，资金链随时面临断裂风险。

说出来你可能不信，

图片来源：广东省汽车流通协会

据相关资料显示，

为维护渠道健康，前述协会向各主机厂紧急倡议，包括立即调整库存目标、减轻库存压力、加速返利结算、调整考核机制，以及严禁价格倒挂行为等。

很多人不知道，

部分车企已出手缓解经销商现金流状况

EC外汇财经新闻：

蓝鲸汽车记者从渠道人士处了解到，目前部分车企已出手缓解经销商压力。

有头部经销商集团高管向蓝鲸汽车记者透露，尽管库存压力一直有，但有些品牌已提前给返利缓解现金流。“有的在60天内，有的在90天内，不是统一的。”其并指出，一汽奥迪、宝马等车企均承诺在60天内向该集团支付销售奖励及返利。

反过来看，

记者也从广汽集团方面获悉，其已宣布携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大品牌共同承诺，确保两个月内完成经销商返利兑现。

更重要的是，

另据接近比亚迪的知情人士向蓝鲸汽车记者表示，比亚迪正对全国经销商进行返利补贴，单辆车返利666元。“前年和去年都有来着，都是666元红包，去年是在年初，经销商除了红包还有其他返利。”

值得关注的是，全国工商联汽车经销商商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利困扰进行了专项调研，指出当中存在三个方面困扰：一是返利构成多变、存在模糊空间；二是兑现账期品牌之间差别大；三是返利的兑现形式以及如何利用大多受限。

其实，

其中，在返利构成方面，生产厂家给予经销商的返利名目繁多，构成多变，大致可分为固定返利和非固定返利两类。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如阶段性促销返利、专项补贴（生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义补助）等。总的来看，固定返利相对清晰，而非固定返利则存在较大的模糊空间，有的返利经销商根本无法算清；专项补贴更是给不给、什么时间给、以什么形式给、给多少存在较大的不确定性。

值得注意的是，

宝马方面知情人士对蓝鲸汽车记者表示，经销商返利确实比较多变，考虑到厂家有很多不同类型的返利，但是宝马一直在做的事情就是尽最大可能缓解经销商现金流的压力。

简要回顾一下，

全国工商联汽车经销商商会透露，其调研的42个汽车品牌中已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内，有9个品牌将返利以现金形式直接返给经销商。

“对于季度和年度这些阶段性的商务政策返利，希望主机厂能采取提前预付的路径，来改善经销商现金流状况。”有汽车经销商从业人士对蓝鲸汽车记者表示。

说出来你可能不信，

经销商“卖一辆亏一辆”局面何解？

说到底，

除了返利回款期限外，终端价格倒挂现象同样是关注的焦点。

但实际上，

河南省汽车行业商会发文指出，部分经销商被迫执行严重价格倒挂政策（如进价15万元车辆被要求12万元销售），致使经销商陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。

该商会建议，立即停止强制或变相要求经销商执行严重低于进货价的销售政策。“价格倒挂不仅直接吞噬经销商利润，更严重扰乱市场秩序、损害品牌价值，是不可持续的饮鸩止渴之举。本站呼吁主机厂制定符合市场实际、保障经销商合理利润空间的终端销售指导政策。”