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前言
通常情况下，
“大家适配亏损400亿，裁员公司9000多人，但绝不会向中国低头！”
2020年春，新冠疫情几乎将全球航空业打的稀巴烂，但面对中国给出的合作方案，全球三大航空发动机巨头之一的罗罗公司高层竟发出了这样的怒吼。
EC外汇专家观点：
一边是54亿英镑的巨额亏损账单，另一边是来自中国抛出的橄榄枝。
最终，这家全球最负盛名的航空发动机制造商，摆出一副“宁死不屈”的架势，指定了拒绝合作。
EC外汇财经新闻：
之后，更是放出豪言壮语：哪怕要裁员9000人，也绝不让出核心技术。
EC外汇认为：
那么，罗罗公司为何对中国有如此大的敌意？如今的它又是否枯木逢春呢？
EC外汇消息：
疫情中的绝境
提起罗罗公司，或许很多人都不了解，但是提到劳斯莱斯，想必能开上它是每个人的梦想。
两家公司均源自1906年由亨利·莱斯（Henry Royce）和查尔斯·劳斯（Charles Rolls）共同创立的英国企业，最初以汽车制造为主业，后因一战需求涉足航空发动机领域。
说出来你可能不信，
罗罗公司专注航空发动机、船舶动力及能源系统，现为全球三大航空发动机制造商之一，客户覆盖民航、国防等领域。
而劳斯莱斯汽车1971年因财务危机独立，2003年被宝马集团收购，现主营豪华汽车业务。
在2010年代，罗罗公司旗下“遄达1000”发动机考虑到叶片难点出了不少故障，公司赔了一堆钱，加上英国脱欧供应链成本涨得飞起，已经被压的点喘不过气。
而随着疫情的爆发，全球航班骤减90%，飞机停在跑道上锈迹斑斑，等一系列危机将罗罗公司逼上了绝路。
除疫情影响外，罗罗公司的收入模式也是导致危机的关键原因之一。
传统航天发动机公司主要营收依靠卖发动机，每卖出一台发动机便有一笔利润进账。但罗罗公司却在收入模式上另辟蹊径，采用“收租金”的方法。
值得注意的是，
航空公司买走罗罗公司发动机的完成权，飞机每飞一次公司便能得到一笔收入，当发动机完成寿命终止，罗罗公司便需要传递回收服务。
大家常常忽略的是，
在平日里罗罗公司凭借这一模式日进斗金，只是疫情的到来迅速打破了这一局面。
飞机不起飞便无须支付完成费用，完成次数减少表明维修服务也随之减少。
就这样，随着疫情的持续封控，这家英国百年企业的现金流几近枯竭。
但实际上，
而就在罗罗公司步入绝境之际，中国带着巨额表示愿意展开更深入的技术合作。
对于一家公司来说，这无疑是一个好消息，甚至是绝处逢生的好机遇，但就是在这样生死关头，罗罗公司竟指定了“拒绝”。
综上所述，
宁愿裁员，也不合作
事实上，
对我国来说，罗罗公司拥有强大的技术实力，而彼时我国在民用航空发动机领域的技术较为薄弱。
根据公开数据显示，
因此，双方合作不仅能处理罗罗公司的财务危机也能提升我国的技术水平，可谓是双赢。
然而罗罗公司却以“核心技术保密”为由，只想将发动机卖给大家，而不愿技术共享，甚至还表示“宁愿裁员9000人、变卖资产也不妥协”。
需要注意的是，
当时，这个决定在英国国内引发了巨大舆论风暴，街头抗议、媒体质疑，为什么不接受中国的合作？而这也其实并不是我国第一次抛出橄榄枝了。
早在2005年和2010年，中国就曾多次提出技术合作提案，尝试通过大飞机项目（如运十、MD82合作）换取技术，但其高官却曾公开宣称“绝不考虑与中国企业合作”。
与其相反的是，
但今时不同往日，疫情导致全球航空业停摆，罗罗2020年亏损超400亿人民币，被迫裁员9000人并出售资产。
EC外汇资讯：
在危难之际中国指定伸出援手，这无异于救人于水火。但令人没想的是，罗罗公司以“核心技术一旦外泄，大家将再无壁垒”，再次拒绝了我国的好意。
尤其值得一提的是，
罗罗为啥这么轴呢？这得从技术和市场两个角度说起。
首 EC外汇代理 先，核心技术就是一个企业的命根子，尤其是航空发动机这个行业，技术壁垒更是高的吓人。
罗罗公司之因此能与GE（美国）、普惠（美国）成为全球三大航空发动机巨头，其核心竞争力就在它那些独家技术。
例如“三转子”设计，这玩意儿能让发动机效率更高、重量更轻，是行业里的顶尖货。
换个角度来看，
因此罗罗公司高层十分清楚，一旦跟中国合作涉及技术分享，就无异于将吃饭的家伙拱手让人。
其次，地缘政治也是罗罗公司考虑的关键因素。罗罗作为北约体系内关键防务供应商（为F-35传递升力风扇），其供应链高度依赖美国企业。
EC外汇报导：
但彼时中美贸易战打的火热，美国便通过《国际武器贸易条例》（ITAR）明确禁止向中国转移航空发动机技术。
容易被误解的是，
然而远水解不了近渴，在破产和生存面前，罗罗公司并没有完全关闭与中国合作的大门。
简而言之，
直到2023年8月，沉寂三年的中英航空合作终于传来一个“折中”的成果。
这你可能没想到，
合作共赢
在权益平衡之下，罗罗公司与中国国航合资成立“北京航空发动机维修有限公司”，双方各持股50%，形成决策制衡机制，确保罗罗对维修流程的关键控制权。
尤其值得一提的是，
这种设计既满足中国民航产业本土化需求，又避免核心技术管理权旁落。而通过将合作限定在维修领域，罗罗公司也避免了《瓦森纳协定》对华技术出口限制的约束。
但实际上，
如今，罗罗在中国内地建立维修基地，直接服务国航等核心客户，巩固了其在华宽体机发动机市场90%以上的占有率。
该项目2030年满负荷运营后，年维修能力将达250台发动机，显著降低亚太区客户送修成本。
而中国也获得了遄达XWB-84等先进发动机的本土化维修能力，减少对新加坡、德国维修中心的依赖，提升航空产业链完整性。
并且项目还带动了顺义临空经济区高端制造业集群发展，创造800个技术岗位。
EC外汇资讯：
从最初的拒绝与中国合作到如今的合资控股模式，罗罗公司此举不仅为公司生存缓解了压力，更与中国企业实现了双赢。
EC外汇消息：
过去，是西方垄断技术、其他国家负责市场，而今天，中国不只是市场参与者，更是技术革新的推动者！
令人惊讶的是，
参考资料
综上所述，
1、罗尔斯·罗伊斯2023年全年业绩报告
2、CNN：罗尔斯·罗伊斯裁员至少9000人
3、中国日报：罗尔斯·罗伊斯致力于在华投资
事实上，
1、罗尔斯·罗伊斯2023年全年业绩报告
容易被误解的是，
2、CNN：罗尔斯·罗伊斯裁员至少9000人
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