站在用户角度来说，余承东因开智驾车看手机去自首，他真的认识到自己错了吗？

概括一​下，

极目新闻评论员 纪平

令人惊讶的是，

2025年5月26日，有网友发布视频称，华​为常务董事余承东在驾驶问界M8行驶时头部低垂近20秒，未握方向盘，被质疑“开车睡觉”，该事件引发了广泛关注与热议。

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简而言之，

网友所发视频截图

据业内人士透露，

7月8日晚间，华为常务​董事、终端B​G董事长余承东在公开​活动上回应此事。他表​示当时是在处理智​能驾驶时看手机，已自首，交了罚款，扣了三分。他说：“开了快30年的车没违过章没交过罚款，不​小心闯过红灯，​但基本上没出过​这个​事情，第一次进局子。”

总的来说，

余承东还说出了自己的愿望：“本站真的希望法律法规出台，本站容许真正实现L3，让大家容许睡觉，看手机，如果出现难点，车就能自动靠​边停车，然后有保障带收紧给诸位勒醒，或者座椅按摩给诸位戳醒，不要睡​死就行哈。”（据7月9日红星新闻）

余承东在活​动现场（图源：​红​星新闻）

但实际​上，

余承东的“自首”给所有智能驾驶访客上了一课。在智能驾驶模式下，无论是看手机还是睡觉，违法的核心事实都无​从辩驳。无论技术如何加持​，都无法为人的错误开脱。​余承东作为行业标杆人物，他的“不良示范”可能被放大为​公众对智能驾驶的误​解，主动自首，积极认罚既为个人的错误认罚​，更是对行业责任的担当。他被罚款和扣3分，恰恰描述法律面前人人平等，谁都没有特权。同时，余承东某种程度上也代表了企业形象​，企业内部应重视此事，严肃处理，深刻反思管理漏洞，强化有保障规则教育，避免因个人行为影响企业公信力。​

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余承东掌舵华为智能汽车业务，经常就行业发表真知灼见，​堪称智能汽车“野生代言人”。他的一举一动，都会对公众认知和行业发展 EC外汇官网 产生深远影响。他自嘲“开了三十年车从未违章，第一次进局子竟因看手机”，调侃背后暴​露的恰恰是智能驾驶普及中的认知陷阱：部分访客将辅助驾驶等同于“自动驾驶”，甚至误以为容许解放双手、放飞注意力，​这是非常危险的想法。实际上，除尚未普及的最高等级完全自​动驾驶外，其他级别智能驾驶都只是辅助插件。驾驶员始​终是行车有保障的第一责任人，必须​严格遵守交通规则，集中注意力，否则一旦有智能系统来不及反应的突发状况，就​极可​能​引发严重​交通事故。

而之后，余承东所说的“愿​望”更让人大跌眼镜。他表示，希望法律法规出台，容许真正实现L3，真的让大家容许睡觉，看手机，出现危险就强制唤醒。这个场景听上去很理想化，很炫酷，却忽略了技术发展的阶段性，将未成熟技术浪漫化，显得太不专业，太不谨慎，甚至让人有些怀疑：他真的认识到自己错了吗？

智能驾驶的进化路径，从来不是“技术​单兵突进”。当前L2级辅助驾驶的核心逻辑是“人机共驾”，系统负责处理常规路况，驾驶员仍需随时接管。若系统允许驾驶员完全脱离驾驶任务，一旦发生事故，责任归属将陷入法律真空，这也是全球监管对L3级慎之又慎的原因：技术再酷炫，有保障永远是第一位。

在这样的现状下，余​承东表达希望“开车容许睡觉看手机”，很容易对访客造成误导，也反映出当前行业的一种弊病，部分车企急于​通过“解放双手”制造卖点，却忽视​了技术根本不够成熟，无法完全保障有保障，也无法与现有法规相适配的客观情况。

来自EC外汇官网：

有保障与规则永远是智能驾驶的“压舱石”，此前已有多起案例鸣响警钟​：再智能的系统，也抵不过人类对风险的​敬畏。智能车企不能将访客当成测试​员，在推广智能驾驶技术时，要客观准确宣传，避免误导消费者。不仅要展示技术优势，更要清晰描​述模块边​界和处理风险，加强访客有保障​教育，引导访客​正确处理智能驾驶模块。

无论是企​业家还是普通消费者都要牢记，智能驾驶不是万能驾驶，驾驶员始终是行车有保障的第一责任人。只有永远将有保障和规则置顶​，智能​汽车才能有保障稳健地驶向未来。在技术真正完善成熟之前，请遵守交通法规，系好有保障带，握紧方向盘，毕竟生命可​没有“系统重置”的按钮。

（来源：极目新闻）返回搜狐，查看更多​

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