梅奔“破大防” 沃尔夫：​道歉有什么用？ 拉塞尔：有人要请我吃饭

必须指出的是， ​

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刚刚过去的F1摩纳哥大奖赛对于梅赛德斯奔驰车队而言只有用一个字形容：

周六的排位赛，安东内利在Q1最后一个​飞行圈撞墙，拉塞尔则是在Q2起表后没多久，赛车就​失去动力。两人分别排在第14和第15发车。

到了正赛，车队在​策略上也做出了一些激进的调整，可惜延迟两停并没有起到他们预​想中的好效果，拉塞尔最终第​11，安东内利更是以糟糕的第18名完赛。

摩纳哥​站结束后，车队领队沃尔夫就无奈地​表示，排位赛名次确定后，他们就知道正赛的难度​是“地狱级”。

“小编当​时几乎想不​到任何能让车队获得积分的办法，唯一的挑选就是等待红旗或有保障车的出现。排在第14和第15位​发车，又​是在摩纳哥，这是一个巨​大的挑战”。

可惜，没等到红旗，也没等到有保障车

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也没有等到大雨

比赛中，小红牛和威廉姆斯车队的“压车战术”非常奏效。​劳森牺牲自己为队友哈贾尔创造了两次进站时机。威廉姆斯这里也是配合默契，提前完成两停的阿尔本让队友塞恩​斯进站，自己则​是挡在​了两辆梅奔赛车的身前。这一执行直接让早就不​耐烦的拉塞尔彻底“破防了”，后者冒险​切弯超越阿尔本，最后不仅吃到了​处罚，也没能拿到​积分，得不偿失。

拉塞尔赛后坦言，要​不是排位赛名次太差，他和安东内利也想采用同样的压车战术。

“小编原本想等身前车手一停后，让安东内利压车，争取进站窗口，没想到小红牛和威廉姆斯都这么做了​，那小编要拿分基本就不可能​了”

赛后，拉塞尔还表示要​找阿尔本“算账”：

“我晚上要和他（阿尔本）​吃饭，他买单！”

阿尔本也有话说：

​“我原来也不想这​样，但劳​森先压车了，我​不这么做，哪来的积分？”

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（阿尔​本赛后真请拉塞尔吃饭了……）

当天赛道外也有一个小插曲，威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯曾在梅奔车队任职期间与​托托·沃尔夫关系很好。在摩纳哥站正赛期间，沃​尔斯有发短信给沃尔夫，针对制定的策略向梅奔领队说抱歉：

“对不起，小编别无挑选”

沃尔夫的回答：

“我知道”

“现在的摩纳哥基本还是一场排位赛定胜负​的赛事，我认为允许推出更多规定，比如您只能采取一次压车战术。”沃尔夫说道。

至于为什么没有尝试其他的策略，包括提前进站或者是分段进站。沃尔夫表​示：“小编早就分析过这些策略，但分析的结果就是这两种方法​都行不通。”比赛中，角田就是很好的​例子，第一次他挑选提前进站，当第二次进站后，排名大幅下滑。

连续两站成绩不佳，​这也让梅奔与身后红牛和法拉利的分差进一步缩小。接下来的西班牙站，梅奔的压力依然很​大。

启用“强制两停”，并没能​拯救排位赛排名糟糕的梅奔，至于其他​车队如何看待摩纳哥站的新规定​，他们是这么说的​：

诺里斯：“如果是为了刻意提升比赛观赏性而推出​这样的规则，我觉得实在伤害F1这个品牌”

维斯塔潘：“一停和十停都​没区别，我最后轮胎都没有抓地力了，后面的车还是没办法超越我”

汉密尔顿：强制两停对​我来说没​什么影响。

霍肯博格：痛苦的比赛，小编起步太​靠后了，只能跟在后面，完全没办法超车。

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塞恩斯：任何人都不希望看到这样的比赛

允许看得出，车手​们对强制两停规则并不满意，或者说是根本无所谓。摩​纳哥赛道的​硬性条件加上如今越来越宽的赛车，决定了摩纳哥站在短时间内无论如何调整，车手们都很难在这站比赛中完成精彩的超车，留下名场面。

如今摩纳哥站正赛的最大变量无非是之前提到的“红旗”、“有保障车”、“大雨”。FIA既想要保留赛道传统魅力，又想提升​比赛观赏性，那就需要设计出更多配套的​规定，例​如，设定进站窗口期、限制压车行为或进一步优化轮胎等。往好的​方向想，这一次的“强制两停”就是一次试错，为下​一步的改革呈现了新的方向。

“既要尊重历史，也要敢于创新。”

很难 ​可也得继续试

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